在竞争白热化的入门纯电代步市场，车型热度迭代速度极快，不少爆款能凭性价比短期突围，却难守住市场地位。极狐T1就是典型案例，这款2025年下半年爆红的销量“黑马”，曾凭借亮眼的上市销量稳居细分市场第一梯队，一度被视作入门纯电赛道的标杆车型。
来看车型当时的销量情况，车型于2025年9月11日正式上市，上市首个非完整月便交出10096辆的亮眼销量，同年10-12月，车型月销量连续稳定突破1.4万辆，凭借亲民定价与基础产品力，迅速抢占入门纯电市场份额，成为年度最大黑马之一。
但这份热销势头在2026年彻底终结，今年1月，极狐T1销量暴跌至4239辆，较去年12月销量环比大幅下滑75.3%；2月受春节市场淡季影响，销量跌至3075辆，创下上市以来月度新低。即便3、4月销量小幅回暖，也始终未能重返万台销量梯队，5月行情再度恶化，销量再度腰斩至3281辆，重回年初低谷水准，颓势彻底凸显。
对比同价位竞品，名爵MG4自去年9月换代后，除2月春节淡季外，月销量持续破万，今年5月更是突破1.5万辆；吉利星愿、零跑A10、五菱缤果Pro同期销量分别突破3.8万、2.2万、1.3万辆，持续领跑细分市场。一众竞品稳步热销，唯独极狐T1持续下滑，黑马失宠已成既定事实，下面就来看看这款车究竟为啥不香了？
1、配置功能缺失
极狐T1看似性价比高，但深入对比竞品后，会发现其存在明显的配置缩水与智能化短板，老款车型在配置上全系缺失胎压显示、哨兵模式等实用功能，2026款贝塔T1也仅中高配搭载哨兵模式，入门版依旧缺席。
安全配置上，除顶配车型配备多气囊外，中低配仅3个安全气囊，在安全保障方面引发用户质疑。舒适方面，新车底盘全系采用低成本的扭力梁非独立悬架，行驶质感、滤震效果不及竞品。
元股证券:ygzq.hk2、智能化短板明显
智能化层面，极狐T1搭载的是芯驰X9HP车机芯片，流畅度、响应速度、功能丰富度均有待市场检验，反观同价位段竞品，名爵MG4已搭载了高通骁龙8155芯片、吉利星愿也有龍鹰一号+ Flyme Auto智能座舱赋能，在智能体验方面极狐T1依然缺乏竞争优势。
3、续航、电池竞争力不足
续航与电池的竞争力短板，进一步削弱了用户购车意愿，入门纯电代步车用户往往最看重续航与电池，而极狐T1全系续航表现偏弱，低配CLTC续航仅320km，高配也仅有425km。反观竞品，名爵MG4入门续航437km、高配530km；长安启源Q05入门405km、中高配超500km，续航差距十分明显。
同时，极狐T1搭载中创新航、巨湾因湃电池，相较于许多竞品配备的宁德时代电池，品牌认可度、市场口碑均存在差距，难以打消用户的续航与耐用性顾虑。
4、动力与续航配置倒挂
2025款极狐T1提供70kW、95kW两种电机版本，却出现“短续航配强动力、长续航配弱动力”的不合理布局：95kW高功率电机仅搭载在320km短续航低配车型，425km长续航的中高配全系标配70kW低功率电机。
这意味着消费者两难取舍，想要强动力只能牺牲续航实用性，想要长续航就得接受疲软动力。实际驾乘中，车辆80km/h以上高速工况动力乏力、加速疲软，难以满足超车、高速通勤等场景需求，而竞品普遍搭载120kW高功率电机，动力体验全面领先。
5、后防撞梁疑似减配，遭大批车主投诉
上市不足一年，极狐T1在车质网累计投诉超1000例，其中超600例聚焦“后防撞梁疑似减配”问题。大量车主反馈，车型早期批次仅配备塑料保险杠与简易缓冲结构，无金属后防撞梁和吸能盒，存在严重追尾安全隐患，且车身预留安装接口却未装配，疑似刻意减配。
更引发车主不满的是品牌疑似区别对待消费者，据车友群车主反馈，2026年3月后生产的新款车型，疑似已原厂加装带吸能盒的后防撞梁与底盘线束护板，但品牌未对早期批次老车主给出任何解释、补偿或加装方案，官方客服仅强调车身扭转刚度、钢材占比等参数，回避减配与售后不公的核心问题，敷衍的态度让用户彻底祛魅，口碑断崖式下滑。
6、售后网点少，销售态度遭吐槽
当前极狐线下门店布局仍不够完善，据官网门店查询可知，作为一线城市的广州仅有5家门店，其中有4家位于花都、增城等偏远郊区，用户看车、试车、维保极为不便，大幅劝退潜在消费者。同时，多地用户反馈门店销售态度傲慢、服务敷衍，较差的终端体验持续拉低品牌口碑。
7、品牌积淀不足、影响力弱
极狐最早于2019年诞生，背靠北汽蓝谷却长期缺乏爆款支撑，早年冲击中高端市场的阿尔法系列车型热度低迷，后续推出的多款车型也均未完全打开市场。此次极狐T1的短暂爆红，只是单品短期红利，并未扭转品牌小众、技术背书薄弱、营销乏力的现状，在竞品扎堆、选择丰富的入门纯电市场，很难持续留住用户。
配资炒股
结合以上7大不足，极狐T1难以维持热销态势也就不奇怪了。今年6月16日，官方推出全新改款的极狐T1，并将新车规划入“贝塔”系列，更名为极狐贝塔T1，指导价指导价6.28-7.98万元，试图通过产品升级挽救销量，却再度暴露品牌诚意不足的问题。
配置上，新款车型精简为3个配置版本，换装贯穿式尾灯，但入门版“反向减配”，不仅取消了对外放电功能，还减配了方向盘前后调节。中高配虽补齐哨兵模式、电动尾门等配置，但均为同级主流标配，缺乏竞争力。
更受争议的是，新款中高配电池容量维持42.3kWh不变，电机功率从70kW提升至95kW，CLTC续航却从425km升至450km，参数逆势升级似乎缺乏合理依据，引发用户对续航虚标、参数注水的质疑，进一步消耗市场信任。
从年度黑马到销量腰斩，极狐T1的陨落并非市场无情，而是自身产品短板、口碑翻车、服务拉胯、品牌弱势的综合结果。在入门纯电市场极度内卷的当下，消费者早已告别盲目跟风，更加看重产品硬实力、安全品质与品牌服务。
极狐试图靠短期热度走量，却忽视核心产品打磨与用户权益保障，新款改款诚意不足、争议不断。若品牌无法正视问题、补齐短板、重塑口碑，这款曾经的爆款黑马，大概率会持续沉沦波段炒股方法，彻底退出主流热销车型队列。
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